DE32sxn0 DF50x (4FX 汎用型旧型電機式ディーゼルサウンドデコーダ)    2016/08/29 更新
DE32sxN4 DF50z sulzer type  \13,800-
DE32sxN4 DF50m man type  \13,800-
                                

[HOME][会社紹介][DCC製品][暫定掲示板]          

 本製品は直販のみとなります。 (予約受付←クリック


標準添付 (消耗品)
  • 電解コンデンサ(330uF) * 1

※より小型の低ESRコンデンサ分売可能です

SIZE: (59 x 15 x 2.7 mm) 

DP1定義 ( )
       

CVリスト (

※本製品は上級者向けです。サポートも、上級者を前提として行います。電子工作の知識がある程度あることを前提としています。また、操作に関しても、DP1を前提として行いますのでご注意下さい。

1.概要

1.1 開発コンセプト

サンプル音: スピーカ(MRC1511)を使用 
Sulzer (DE30sxn0DF50z.mp3) / man(DE30sxn0DF50m.mp3)  

「音源提供:椎野 吾一氏 http://www33.ocn.ne.jp/~railway/
 国鉄現役時代の音源を中心に活用して制作しています。」

旧国鉄鉄道管理局の内部資料を基に、ご指導いただきました。


1.2 Sound機能

·         エンジン音は、sulzerタイプ、manタイプの2種類収録 初期設定により2種類発売します。  CV設定の変更でどちらのタイプにもなります。
CV120.4=1 sulzer / CV120.4=0 man  

·         短、長ホイッスル音  

·        エンジン始動、停止音

·         実際の走行速度に連動した駆動音、及び惰行運転の実現

·          停止時ブレーキ音

·         単弁ブレーキ排気音

·         連結機能
少し移動(調整可能)して、連結音が鳴ります。  

·      ATS音は、始業点検時の音ではなく、鳴り始めの「ジリリリ...」と「キンコンキンコン...」を個別操作できます。

 

 

1.3 Analog環境

·       本デコーダは、基本的に、DCC専用ですので、ANALOG運転については、性能保証はできません。

·         デコーダは、スパーク等により内部設定値が化けて、リセット操作が必要な場合がありますが、本デコーダでは、DCCコントローラによってのみリセットが可能です。

·         7Vで、エンジンが起動し、ヘッドライト、テールライトが点灯します。

·         8Vでブレーキ排気音とともに、ホイッスルが鳴るとともに、走行開始いたします。約7Vで停止いたします。デコーダは、線路電圧を測定して、その電圧によって、速度を決定しますので、下り勾配の時も速度が抑制されます。また、低速でも十分な牽引力を発揮します。
※走行開始電圧と走行停止電圧が異なるのは、起動時の線路電圧の低下による誤作動を回避するためです。

·         6.5V-7Vの範囲に電圧を落とすことにより、ブレーキ音とともに、停止させることが出来ます。

·         パワーパックは、十分容量のある純直流パワーパックを使用することで性能を発揮することが出来ます。パルス式や半波整流式のパワーパックの場合にはパワーパックとの相性により、走行が不安定になる、あるいは逆方向に走る可能性があります。

·         22V以上発生するものを使用した場合には、故障の可能性があります。ちなみに、高周波の電圧はテスターでは正しく計測できないので、気をつけてください。

·

1.5 運転方法 (DCC)

    1. アドレス選択でエンジンが始動します。
    2. F0ボタンで、前照灯が点灯します。機関車が停止しているときは、減光状態になっています。
    3. 単機運転であれば、F1ボタンでテールライトが点灯します。
    4. もし入換標識灯にしたい場合には、F7ボタンを押します。
    5. これで運転準備ができました。
    6. F2のボタンで汽笛がなります。押し方で、長短ホイッスルの表現を行います。
    7. スロットルを上げます。
    8. 前照灯が明るくなるとともに、ブレーキエアーが抜ける音がします。
    9. エンジン音が吹けあがりながら加速を始めます。
    10. 速度が上がるとともにエンジン音も変化していきます。
    11. 所定の速度になったところで、スロットルを少し戻します。
    12. エンジン音がアイドリングになるとともに、惰行運転状態となります。
    13. 実車であれば徐々速度が落ちてくるのですが、デコーダの機能により一定の速度で走り続けますから、少しずつスロットルを絞っていくと実感的になります。
    14. F4=onで、ATSが起動して「ジリリリ...」 ここで F4=off で「キンコンカンコン....」 再度 F4=onにしてからF4=off でATS停止します。
      F4=onのままでも、一定期間後にATSは停止します。
      ATSが作動中にタイホンを鳴らすと、ATSは停止します。
    15. 駅に進入したときなどは、F4ボタンで、一時的に減灯状態にすることができます。
    16. 再加速をするために、スロットルを少し上げます。再度、エンジンが吹けあがり力行状態になります。
    17. 十分速度を落として、停車駅に進入します。
    18. F3ボタンで、単弁のブレーキエアーの排気音が出ます。
    19. 停止直前になると、ブレーキのスキール音が鳴り始め、完全停車となります。
    20. 連結操作をする場合には、客車や貨車の直前(枕木1.5本分程度)で一旦停車します。
    21. F5ボタンを押すと、自動的に(設定変更可能)移動して、連結音とともに停止します。
なお、ライトファンクションやサウンドファンクションとファンクション番号は自由に割付変更可能となっています。初期設定時には、操作できるファンクションの少ないスロットルでも十分に楽しめるようにF0-F8に基本的なファンクションを割り付けてあります。

2. 実装

レー ル入力、モータ出力、コンデンサ、スピーカは 基板の配線ランドへ直接ハンダ付けするようになっています。

基 板の背面は、配線がむき出している部分があるので、車両等との絶縁は完璧に実施してください。

 

 
   

 

3. 仕様

項目

内容

DCC動作電圧

7 – 22V(絶対定格)

出力電流

MOTOR

連続 1A   瞬間2A(50msec以内)

FUNCTION * 8

外部FXユニット別途要

合計

連続2A
※連続出力は、放熱無限大の条件です

サウンド出力

8 ohm 0.7W BTL
4 ohm 1W BTL  (要 CV120.5=0)
※ 外部AMP等の接続不可

PWM周波数

20KHz
ただし、BEMF有効時は、約100Hzの周期でモータ逆起電力を取得する為に、出力を一時的にCUTするので、多少振動します。

加減速

対応

Speed Step

14,28,128 ステップ
start , mid , max 
27スピードテーブル

アドレス設定

1 - 10239

プログラミング モード

全プログラミン グモード

総括制御

対応

CV値リセット

CV8=103の書き込みで出荷時状態にリセット