ライト制御

EF63は、横川〜軽井沢の補機仕業が主な用途です。また、２重連での運用となります。この場合、EF63同士の連結面では、ヘッドライト及びテールライトを消灯しなければなりません。本デコーダをはじめ、NGDCCの多くのデコーダでは、独自に連結面設定機能(CV61)によって、この機能を実現しています。

具体的には、以下のように設定すればよいです。ここで、２輌のアドレスの割振りですが大抵は２輌単位で運用するのであれば、同一アドレスを振っておいて差し支えないでしょう。

ちなみに、CV61=3がデフォルト値となります。

本デコーダでは、ヘッドライトは、”F0”、テールライトは”F1”に固定されています。（割り振りの変更は出来ません）。

したがって、

1.         軽井沢方へ列車を押し上げるときは、F0=off,F1=on で横川方の機のみテールライトが点灯します。

2.         横川方へ下るときは、F0=on,F1=offで横川方のみヘッドライトが点灯します。

3.         単機の場合には、F0=on,F1=onによって、ヘッドライト、テールライトが点灯します。

4.         もちろん、機関車同士の連結面は点灯しません。CV61=3のデフォルト値に戻すことによって通常の点灯となります。

5.         なお、CV61の設定は、アナログ運転時でも有効となっています。

総括運転時の協調運転について

本デコーダは、BEMF制御を行っているので、同一の機関車であれば、速度同期の精度はある程度期待できますが、完全な速度同期の性能保証はできません。また、列車の補機運用の場合、列車側のデコーダと速度同期のための調整を行う必要があります。特に、動力車の間に自重の軽いT車を挟むような場合、連結が外れ、また浮き上がり脱線が起こる可能性が高いと思われます。なお、簡単な速度同期手順を以下に示しますが、これによってどの程度実用となるかは判りません。本デコーダを搭載しても、うまく協調できない可能性がありますので、あらかじめご承知おきください。

1.         本デコーダでは、スタート電圧(CV2)、中間電圧(CV6)、最大電圧の(CV5)の３点しか調整できません。したがって、列車側もCV29のBIT4=0として28スピードテーブルを使用しない設定となっていることを確認します。

2.         スロットルをたとえば 1/28の位置にして、両者のスピードが近くなるように、CV2を調整します。

3.         スロットルを 14/28位の位置にして、両者のスピードが近くなるように、CV5を調整します。

4.         中間電圧を設定したい場合には、スロットルを 10/28の位置にして、CV6を調整します。